Quina és la construcció de la bomba de fang

Les bombes de fang són el "cor" d'una plataforma. Circulen fang i controlen els pous hidràulics. Els tipus de pistons poden ser dúplex (dos cilindres de doble efecte) quan el cabal / pressió és modest o triplex (cilindres de tres accions) per a grans demandes de cabal, normalment per a perforacions més profundes.

Les bombes de fang Triplex poden funcionar a velocitats compreses entre 300 cavalls i 2.200 cavalls per perforar i trepitjar. La majoria funcionen amb motors dièsel o motors elèctrics de corrent continu / corrent altern i es poden muntar sobre un patí de petroli o un remolc. Per seguretat, hi ha disponibles refugis insonoritzats i adequats a tots els requisits. Les bombes de fang poden gestionar una varietat de dispositius de transmissió.

Algunes bombes de fang triplex tenen característiques que poden millorar el rendiment i reduir el manteniment. L'extrem fluid pot tenir cilindres modulars intercanviables triples per reduir la pèrdua de temps i permetre reiniciar el treball el més aviat possible. Els extrems de potència i fluid s'han de fabricar amb l'última tecnologia de ferro colat. L'extrem de potència s'ha de fabricar mitjançant una construcció de bastidor soldat i alleujat per l'estrès, i l'extrem del fluid ha d'estar equipat amb amortidors de pulsacions.

El cigonyal, construït amb engranatges d'acer aliat i de pinyó, s'ha de muntar sobre coixinets. Les cares lliscants de la capçalera haurien de tenir una superposició de bronze. Les vàlvules, fabricades segons els estàndards de l’Institut Americà del Petroli (API), haurien de tenir molles i guies dissenyades per a un funcionament resistent a alta pressió de treball amb fluids abrasius. Les tapes de vàlvules i pistons tipus cargol han de ser dissenyades per facilitar el desmuntatge i la substitució.

Els materials recomanats per a la construcció del pinyó i els eixos excèntrics són d'acer forjat d'aliatge, temperat i temperat i muntats amb coixinets de rodets cònics. Els revestiments, els pistons, les barres, les vàlvules i els seients s’han de fabricar amb acer aliat tractat tèrmicament.

En seleccionar una bomba de fang, tingueu en compte el sistema de refrigeració, el sistema de lubricació i el control de qualitat. El sistema de refrigeració de la bomba de fang hauria de ser un sistema de polvorització, que inclogui una bomba de polvorització, una caixa d’aigua de refrigeració i una canonada de polvorització. La funció és refredar i esbandir els revestiments i els pistons. El tub de polvorització s’ha de muntar a l’acoblament entre la vareta d’extensió i la vareta del pistó i es pot alternar amb el pistó. Els brocs haurien d’estar a prop dels extrems del pistó de manera que el fluid lubricant de refrigeració pugui rentar la superfície de contacte entre el pistó i el revestiment en tot moment.

Alguns sistemes de greixatge d'alguns extrems de potència de bomba de fang poden experimentar lubricació forçada i lubricació per esquitxades. En altres bombes, l'oli es mou a través d'un sistema de canonades lubricants fins a capçades transversals, barres d'extensió, guies de capçalera i tots els coixinets. Utilitzeu una bomba d’oli d’engranatges dins de la caixa d’oli per realitzar la lubricació forçada.

Les bombes de fang experimenten condicions difícils i perilloses. La seguretat del personal i de l’equip és fonamental. Després del muntatge final, s’ha de tornar a provar cada bomba de fang. Una àrea de prova hauria de simular les condicions de perforació del lloc operatiu.